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近年来,随着我国新能源汽车市场的迅猛发展,动力电池作为其核心部件,需求缺口也越来越大。市场分析,动力电池行业未来20年市场价值将达到恐怖的2400亿美元,而瞄准着巨大的市场,众多企业不吝投资,目前中国已经确定的便拥有超过140个电池生产商,它们都拼命埋头于扩容增产,以便在这个行业里抢得先机,分掉一杯羹。受人打击的现实在,动力电池技术难关仍待突破,例如目前令我国动力汽车发展不顺的现状就有续航里程、充电速度、安全性能,这三个因素都是动力锂电池技术没有效突破,、电池回收利用仍存障碍等瓶颈。
1、续航里程短:随着技术的不断成熟,以锂电池作为动力源的电动汽车续航里程已由当初的不到100公里增长至当前主流的300公里左右,个别车型的续航里程突破了400公里。但与当前燃油汽车的主流行驶里程500公里相比还有一定差距。这一问题可以通过多串单体电芯来解决,但是带来的负面问题是体量过大,增大汽车行驶不便。
2、充电速度慢:相对于行驶里程短,但动力锂电池充电较慢是电动汽车发展更大的制约。在正常速度下,电动汽车的动力锂电完全充满需要4~8小时。现在也有快速充电锂电池,可以在1~2小时内充满,但其负面影响极大,寿命会骤减至原来的1/3,且电池性能会显著下滑。燃油汽车则不存在这些问题,加油时间不超过5分钟,安全性和稳定性都能得到保证。
3、安全性能待完善:自锂离子电池诞生以来,安全问题就一直困扰消费者。从手机、笔记本,到如今的电动汽车,安全事故不断发生。除了日产和特斯拉的电动汽车还未有起火报道外,中国的众泰和比亚迪、美国的通用和菲斯克的电动汽车均有自燃或起火事件发生。
下游整车企业加压,利润减少。加之补贴退坡,三万公里标准等带给新能源整车企业巨大的压力,车企纷纷要求产业链上游的动力电池企业降低价格,成本压力激增。有业内人士表示,部分电动整车厂2017年对于电池厂家的价格要求是要比2016年要降低35%-40%之多。
能量密度要求高,技术困难。此外,今年3月,四部委印发《促进汽车动力电池产业发展行动方案》提到:“到2020年,新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤;系统比能量力争达到260Wh/kg”。这对于不少电池企业又是不小的压力,甚至可以说很难达成。
大企业打价格战,市场紧缩。雪上加霜的是,一些大企业为了抢占市场占有率,会采取压价的方式占领市场,有些企业为了拿到订单,在与车企签订协议时,直接考虑到下一年度补贴降低幅度,以更低廉的价格出售电池。对于小企业来说,在竞争激烈的动力电池市场中存活已经越发艰难。
事实上,动力电池市场一直在集中,电池生产企业前10家集中度达到74.8%。可以说,我国动力电池行业“寡头垄断”的格局正在形成,行业小企业发展空间也已越来越小了。
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