近年来，随着我国新能源汽车市场的迅猛发展，动力电池作为其核心部件，需求缺口也越来越大。市场分析，动力电池行业未来20年市场价值将达到恐怖的2400亿美元，而瞄准着巨大的市场，众多企业不吝投资，目前中国已经确定的便拥有超过140个电池生产商，它们都拼命埋头于扩容增产，以便在这个行业里抢得先机，分掉一杯羹。受人打击的现实在，动力电池技术难关仍待突破，例如目前令我国动力汽车发展不顺的现状就有续航里程、充电速度、安全性能，这三个因素都是动力锂电池技术没有效突破，、电池回收利用仍存障碍等瓶颈。
       1、续航里程短：随着技术的不断成熟，以锂电池作为动力源的电动汽车续航里程已由当初的不到100公里增长至当前主流的300公里左右，个别车型的续航里程突破了400公里。但与当前燃油汽车的主流行驶里程500公里相比还有一定差距。这一问题可以通过多串单体电芯来解决，但是带来的负面问题是体量过大，增大汽车行驶不便。
       2、充电速度慢：相对于行驶里程短，但动力锂电池充电较慢是电动汽车发展更大的制约。在正常速度下，电动汽车的动力锂电完全充满需要4～8小时。现在也有快速充电锂电池，可以在1～2小时内充满，但其负面影响极大，寿命会骤减至原来的1/3，且电池性能会显著下滑。燃油汽车则不存在这些问题，加油时间不超过5分钟，安全性和稳定性都能得到保证。
       3、安全性能待完善：自锂离子电池诞生以来，安全问题就一直困扰消费者。从手机、笔记本，到如今的电动汽车，安全事故不断发生。除了日产和特斯拉的电动汽车还未有起火报道外，中国的众泰和比亚迪、美国的通用和菲斯克的电动汽车均有自燃或起火事件发生。 
       下游整车企业加压，利润减少。加之补贴退坡，三万公里标准等带给新能源整车企业巨大的压力，车企纷纷要求产业链上游的动力电池企业降低价格，成本压力激增。有业内人士表示，部分电动整车厂2017年对于电池厂家的价格要求是要比2016年要降低35%-40%之多。
       能量密度要求高，技术困难。此外，今年3月，四部委印发《促进汽车动力电池产业发展行动方案》提到：“到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤;系统比能量力争达到260Wh/kg”。这对于不少电池企业又是不小的压力，甚至可以说很难达成。
       大企业打价格战，市场紧缩。雪上加霜的是，一些大企业为了抢占市场占有率，会采取压价的方式占领市场，有些企业为了拿到订单，在与车企签订协议时，直接考虑到下一年度补贴降低幅度，以更低廉的价格出售电池。对于小企业来说，在竞争激烈的动力电池市场中存活已经越发艰难。
       事实上，动力电池市场一直在集中，电池生产企业前10家集中度达到74.8%。可以说，我国动力电池行业“寡头垄断”的格局正在形成，行业小企业发展空间也已越来越小了。